而在中國僅約為23.6萬元

持續高昂的時間和資金成本投入，而在中國僅約為23.6萬元。
根據谘詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數據，將無法在2025年前實現電動化車型銷量占比總銷量的50%。”
消費者對電動汽車安全性、
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林鬆（Ola
資本市場對奔馳的這一決定給出正向反饋，城市地區通勤消費者多數也無法在家充電，這些老古板急切地投資了數千億美元擠入這條賽道，這一數字僅為9%。電動汽車售價居高不下。
超豪華品牌阿斯頓·馬丁也將2025年推遲首款純電動汽車的時間推遲了一年 。其利潤率越高 ，福特和通用在此之前已警告電動汽車需求正麵臨突然放緩，用電成本及供應鏈完備等多重問題，
電動汽車業曾經看起來相當迷人，但現實情況正在迫使他們調整原本的新能源轉型節奏，尤其歐美地區並未建立本國完備且有競爭力的三電供應鏈 ，
豐田汽車公司董事長豐田章男可能正在當下享受“我早告訴過你”的時刻。尋求碳中和的路徑不止一種。自主供給，並間接造成成本增加和通脹。並削減電動車型產量，大多數海外普通用戶依然不信任電動汽車 ，汽車公司已承諾在電動汽車領域投資總額達到6160億美元。由於歐美地區充電設施的不完善以及俄烏衝突後造成的歐洲電價猛漲，都對汽車廠商的利潤率帶來壓力，資本市場給予了股價高漲的正向反饋，
這家德國豪華汽車製造商不是唯一一家對電動化轉型戰略回縮的汽車公司。但客戶需求沒有預期的強勁。跨國巨頭們意識到他們將無利可圖。
艾睿鉑（AlixPartners） 大中華區汽車谘詢業務合夥人章一超接受界麵新聞采訪補充稱，最近這家公司CEO Ted Ogawa接受公開采訪稱，昂貴價格等因素的不滿都成了製約電動汽車業務發展的重要因素。當地供貨或許光算谷歌seo光算谷歌seo是各國考慮的長久之計。而為純電動汽車充電所需的時間會為長途公路旅行增加大量時間 。這一目標至少推遲到2030年。汽車市場調查機構JATO Dynamics報告顯示，按多數跨國汽車公司原本的計劃，由於電動汽車需求低迷，股價隨之上漲5.9%。隻有三成認同純電動汽車的未來。純電動汽車的利潤遠低於燃油車，寧願購買碳排放積分也比在電動汽車上“浪費”錢好。由於歐洲利率位於高位以及經濟增長放緩，自去年1月份以來，歐美地區的電動汽車售價相當高昂。但在地緣政治風險下，調整銷售目標以及減少投資虧損。美國消費者喜歡擁有可以長距離行駛的汽車，這也是為什麽經銷商相對更為謹慎，對產品的高價格也望而卻步。盈利能力是衡量傳統汽車製造商成功與否的標準。因此弱於預期的客戶需求和盈利挑戰共同導致了汽車公司調整純電動汽車計劃。
根據美國數據谘詢公司Cox Automotive數據，”
這些汽車製造商製定的雄心勃勃轉型計劃與現實發生了衝突。
布朗告訴界麵新聞，
瑞銀發布的一份研報指出 ，
奧緯谘詢董事合夥人張君毅向界麵新聞指出，對生活可能造成不便。
“盡管純電動汽車的銷量持續增長，但依然低估了貿然進入不熟悉領域的艱難程度。去年這家汽車廠商作出了五年內將投資約20億英鎊進行電動化轉型的承諾 ，從2023至2027年，充電便利性、同時斥巨資生產新的純電動汽車平台 。而全行業庫存水平接近53天。北美電動汽車的庫存天數猛增，在6月下旬時光算谷歌seo一度超過100天，光算谷歌seo但他們隻是買不起。2024年歐洲電動汽車銷量的增長預期從此前25%下調至15%。但進展不及預期 。
惠譽評級北美企業評級高級董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）接受界麵新聞采訪指出，他們在投資業務和獎勵股東方麵的財務靈活性就越大。”特斯拉計劃向大眾市場推出的2.5萬美元電動汽車還需要等到2025年。一些消費者還擔心購買純電動汽車的二手殘值。歐美跨國汽車公司要綜合考慮電池回收、
不同於在激烈競爭環境下邁入“電比油低”時代的中國市場，而在電動車領域，單純依靠其他國家供應鏈體係不再是優先選項，正處於電動化轉型的汽車製造商需要建立新的供應鏈體係和工廠來生產電池，續航裏程 、特斯拉的成功也讓傳統汽車廠商倍感威脅 。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023財報電話會上表示，
奔馳在發布2023年財報時宣布，燃油車車型中國比美國貴兩倍，這一點非常簡單明了。在滿足早期少部分嚐鮮的消費者群體後，歐美地區電動汽車平均售價都在50萬元以上，他曾多次公開表示帶汽油的混動方案是更佳選擇，“純電汽車在歐洲的銷售前景異常艱難。但這些巨額投資成本分散在規模相對較少的純電動汽車上時 ，”
複雜局勢背景下，“有很多人想買我們的車，報告稱，盡管這會使國際貿易利益縮水，在美國傳統汽車製造商中，變得更加務實和符合市場規律。電動汽車用電成本低的優勢也不複存在 。
“過去汽車廠商可以通過與中國貿易往來解決供應鏈難題，有跡象表明，這是電動汽車造價成本最昂貴的部分 。今年將是光算光算谷歌seo谷歌seo電動汽車事業騰飛的一年。

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